電動汽車應(yīng)用的高壓電纜的挑戰(zhàn)和要求，有必要建立新的電纜標(biāo)準(zhǔn)，以滿足供應(yīng)商、線束廠以及主機(jī)廠的需要。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織道路車輛技術(shù)委員會電氣電子分技術(shù)委員會車用電纜工作組(ISO/TC 22/SC 3/WG4)在開展這項(xiàng)工作。

　　在ISO 6722上可以看到，基于常見的60 V電纜標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，以符合600V電纜的需求。因?yàn)樗拇蠖嘁筮€是很通用的，但往往不考慮高壓電纜所需的特殊設(shè)計(jì)。ISO 14572 也作了類似的修訂。目前電壓高于600V高壓電纜的標(biāo)準(zhǔn)化是各工作組的一個(gè)課題。標(biāo)準(zhǔn)號是ISO 17195。

　　SAE將調(diào)整目前的高壓(額定600 V)規(guī)范SAE J1654 對高壓電纜的要求，并涵蓋從600 到1000 V的額定電壓，新創(chuàng)建尚未發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)SAE J2840將定義為屏蔽類型的電纜。

　　LV是德國的五大汽車公司的共同采購規(guī)范，目前推出了額定電壓600 V的電動汽車高壓電纜標(biāo)準(zhǔn)LV 216。其涵蓋單芯和多芯的屏蔽電纜。我國的高壓屏蔽電纜的國家汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，其額定電壓將達(dá)到1000 V。

　　標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和非常具體的要求是很難界定的。本文的宗旨是解決基本的設(shè)計(jì)思路，通過應(yīng)用先進(jìn)的高壓電纜結(jié)構(gòu)原理克服上文所述的挑戰(zhàn)。

　　1. 導(dǎo)體設(shè)計(jì)

　　高壓電纜的柔韌性，大多是由導(dǎo)體的設(shè)計(jì)所決定。這就是為什么高壓電纜使用具有大量非常小的直徑的單絲的特殊導(dǎo)體。一定數(shù)量的單絲先進(jìn)行束絞，然后再同心的復(fù)絞，形成高壓電纜需要的軟導(dǎo)體。多的根數(shù)另外一個(gè)好處是更好的耐彎曲。絞線節(jié)距縮短，還可以提高高壓電纜的彎曲壽命。

　　2. 絕緣材料

　　絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機(jī)械強(qiáng)度。相比標(biāo)準(zhǔn)的電池電纜，可以合理選擇比較軟的材料，使特殊設(shè)計(jì)的絞合導(dǎo)體保持柔韌性。

　　3. 成纜

　　電纜當(dāng)多芯時(shí)通常需要將線芯絞合起來。為了彌補(bǔ)絞合高壓電纜線芯造成的變形，需要采用所謂退扭的專用設(shè)備。這個(gè)過程中，專用的絞線機(jī)配備的放線盤相對絞合方向反向旋轉(zhuǎn)。這為防止電纜的變形張力很有必要。

　　根據(jù)電纜的結(jié)構(gòu)，通常使用填充，以保證屏蔽電纜較高的同心度，*終取得一個(gè)令人滿意的高壓電纜。在絞合纜芯使用包帶可以保持電纜的柔韌性。

　　4. 屏蔽

　　由于EMC(電磁兼容性)的要求，使用多根銅絲組成編織屏蔽。鍍錫銅絲可以使其抵抗環(huán)境影響如氧化等變得更加強(qiáng)大。用細(xì)的銅絲可以保持設(shè)計(jì)的柔韌性，屏蔽需要有一個(gè)90%以上的覆蓋率克服前面介紹的EMI問題。屏蔽效果的不同需要，編織屏蔽可以結(jié)合其他各種屏蔽，如鋁塑符合薄膜。屏蔽外可以繞包一層無紡布，以確保在裝配過程中輕松的剝下護(hù)套。

　　5. 護(hù)套

　　和線芯的絕緣一樣，護(hù)套材料根據(jù)熱和機(jī)械性的要求選擇。由于直接接觸，像耐液體和耐磨等的環(huán)境屬性對護(hù)套也尤其重要。這些特性主要取決于所選護(hù)套材料類型，而在一定程度也受護(hù)套結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響。如果特殊要求，如克服安裝車輛環(huán)境的磨損，要求增加耐磨性，這在選擇材料時(shí)就需要考慮。通常使用測試設(shè)備模擬現(xiàn)實(shí)情況用于驗(yàn)證這些特性。選擇比較軟的材料，受益的是柔韌性，而這可能會導(dǎo)致高壓電纜較低的耐磨。根據(jù)相關(guān)規(guī)范中規(guī)定，擠出外套應(yīng)是一個(gè)鮮艷的的橙色，根據(jù)規(guī)定也可以添加特殊的警示高壓的標(biāo)記。